Caractéristiques de l'itinéraire et de la desserte

Le Comité Interministériel de l'Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT) du 23 juillet 1999 et la lettre ministérielle du 19 novembre 1999 ont confirmé que la liaison Langres Belfort Delle sera aménagée à terme en route express 2 fois 2 voies.

Le CIADT du 18 décembre 2003 a confirmé pour la RN19 l'examen de l'hypothèse autoroutière entre Langres et Vesoul Ouest. La RN19 figure comme grande liaison d'aménagement du territoire (voir la carte des infrastructures routières à l'horizon 2025).

Ce CIADT a annoncé la décision du gouvernement de créer une agence chargée de recevoir notamment l'intégralité des dividendes des sociétés autoroutières.
En savoir plus : www.premier-ministre.gouv.fr/fr/p.cfm?ref=41727&d=21

Route express

La RN19 et la RD438 sont conçues avec ce parti d'aménagement pour une vitesse réglementée à 110 Km /h. Cependant certains tronçons verront la vitesse limitée à une valeur inférieure :

• soit pour des considérations de sécurité : zone de l'échangeur avec A36 ;
• soit pour des conditions de topographie et de recherche d'un tracé au maximum sur l'assiette de la route existante, comme pour le tronçon situé à l'est de Vesoul (site Natura 2000 de Dampvalley Frotey).

Un synoptique des aires de service et de repos a été étudié. Ce synoptique intègre les pôles de service existant ou pouvant se constituer à proximité des villes traversées.
Deux aires de service sont prévues :

• à hauteur du carrefour D460 en limite des départements de Haute Saône et de Haute Marne (lieu dit la Folie) ;
• sur le tronc commun N57 N19 à l'est de Vesoul.

Des pôles de service offerts par l'économie locale compléteront ce dispositif. Des aires de repos sont prévues entre deux aires de service.

Condition d'exploitation

L'exploitation de la nouvelle infrastructure sera de type autoroutier (surveillance continue, viabilité hivernale de niveau maximum dit N1).

Transports exceptionnels

Les études sont conduites avec l'objectif d'accepter sur la nouvelle voie la plus forte proportion possible des convois circulant actuellement sur les routes nationales et départementales concernées, avec des conditions de sécurité maîtrisables.
Le dimensionnement de l'itinéraire pour le gabarit suivant permet le passage de 90% des convois : hauteur 5,5m, poids 400T, largeur 4,5m laissant libre la voie de gauche.

Les avant-projets sommaires des tronçons compris entre Vesoul et l'A36 prennent en compte cet objectif.
La continuité depuis Héricourt vers Belfort sera assurée par la RN83 sur laquelle trois ouvrages seront à renforcer.
A l'ouest de Vesoul, la décision de la direction des Routes sera prise lors de l'approbation des avant-projets sommaires correspondants.

L'incidence financière de l'aménagement de l'itinéraire aux caractéristiques définies ci-dessus pour les transports exceptionnels est évaluée, à ce jour, à un taux de l'ordre de 1,5% du montant de l'opération.

Autoroute

Une autoroute présente les caractéristiques suivantes :

• Elle comporte deux chaussées à sens unique, séparées par un terre-plein central (TPC) ou une double glissière de sécurité, composées chacune d'au moins deux voies de circulation, ce qui rend très improbable les chocs frontaux (les plus meurtriers) ; la vitesse y est limitée à 130 km/h ;
• Chaque chaussée comporte sur le côté extérieur une bande d'arrêt d'urgence (BAU), sauf sur certaines portions réduites (la vitesse limite est alors abaissée), elle-même en général bordée par une glissière de sécurité ou un terre-plein ; cette bande permet de s'arrêter sans gêner la circulation en cas d'urgence, elle permet aussi la circulation des véhicules de secours (sapeurs-pompiers, SAMU, police, ambulance) ;
• Une autoroute est équipée de bornes d'appel d'urgence ; elles sont disposées tous les 2 km ; leur utilisation permet aux secours de localiser rapidement l'appelant ; en cas de problème mécanique, l'usager peut demander de l'assistance grâce à ces bornes ;
• Une autoroute ne comporte aucun croisement à niveau ; l'accès et la sortie se font par des bretelles dont le tracé est tangentiel à celui de la chaussée, appelées « voies d'accélération » ou de « décélération », et qui permettent au véhicule entrant d'adopter la vitesse du flux de circulation pour pouvoir mieux s'y intégrer (tout en cédant la priorité aux véhicules circulant sur l'autoroute). Les croisements entre autoroutes et avec le réseau routier ordinaire se font par des échangeurs. Il n'existe, par ailleurs, pas de priorité à droite : les véhicules accédant à une autoroute par la droite doivent céder la priorité à ceux roulant sur cette dernière ;

Cette infrastructure permet de rouler à des vitesses moyennes nettement plus élevées que celles permise sur les routes normales tout en conservant un niveau de sécurité acceptable.

L'autoroute constitue un monde clos au sens propre (délimité par des clôtures) et dispose de services aux automobilistes : station-service, aires de repos, restaurants, ainsi que de services de dépannage spécialisés.